La nueva estación de tren de Vitoria estará lista para 2030 y, posteriormente, se abordará el soterramiento de las vías

Con ello, el Ministerio pretende posibilitar la llegada de la Alta Velocidad a corto plazo

VITORIA, 13 Jun. (EUROPA PRESS) -

La futura estación de tren de Vitoria-Gasteiz estará finalizada para 2030, dentro de una primera fase de los trabajos y, posteriormente, se abordará el soterramiento de las vías férreas a su paso por la ciudad, con el objetivo de posibilitar la llegada del Tren de Alta Velocidad (TAV) a corto plazo, además de "limitar la complejidad de las obras" y que el soterramiento cause el "menor impacto posible".

El secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, José Antonio Santano, la directora general de Planificación Estratégica y Proyectos de Adif, Montserrat Rallo, y la alcaldesa de Vitoria-Gasteiz, Maider Etxebarria, han presentado, este viernes en la capital alavesa, la primera fase de las actuaciones ferroviarias para la nueva estación de la ciudad.

El Ministerio de Transportes trabaja en la redacción del proyecto de construcción de la nueva estación, con el objetivo de iniciar sus obras a finales de 2027 y finalizarlas para 2030. A la par, estudia la viabilidad de acometer un 'bypass' que traslade las mercancías desde la estación intermodal de Júndiz, para que "dejen de pasar por el centro de la ciudad".

Santano ha garantizado "el compromiso" del Ministerio con el soterramiento de las vías ferroviarias por parte de su trazado por la ciudad por lo que en esta primera fase las vías seguirán en superficie. En este sentido, ha señalado que el soterramiento se trata de una actuación de "mayor complejidad y de más de una década de ejecución de las obras", que se acometerá en una segunda fase posterior a la ejecución de la nueva estación y del 'bypass' de mercancías, con el propósito de que "el soterramiento cause el menor impacto en la ciudad".

"Vitoria necesita una variante de mercancías, ya que Júndiz será uno de los siete polos estratégicos de toda España, con muchos trenes de mercancías que sacarán a camiones de la carretera y tendrá un gran impacto. Ahora se trabaja en el estudio de viabilidad del 'bypass', que simplificará el nudo de Arkaute y el soterramiento futuro de las vías, ya que no necesitaremos vías para las mercancías, además de reducir las incidencias, al haber una alternativa adicional de paso", ha señalado Santano.

Asimismo, ha indicado que, con la finalización de la nueva estación para 2030, se "garantiza la conexión de las tres capitales vascas con la Y" y ha destacado que el ministerio se encuentra "en la fase final" del nudo de Arkaute, tras "resolver los informes medioambientales".

Tanto las obras de la primera fase de la estación como el 'bypass' para las mercancías serán "sufragadas íntegramente por el Gobierno de España", aunque han evitado dar cifras concretas de su coste, así como del plazo final del total de las ejecuciones, ya que "el soterramiento podría llevar más de 15 años".

Santano ha informado que convocará a la comisión de seguimiento del proyecto, formada por el Estado, Gobierno Vasco, Diputación Foral de Álava y Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz, para "concretar el cronograma" e "ir avanzando en el proyecto, para terminarlo cuando la Y vasca sea una realidad". "Esto está en marcha y acabaremos con las incertidumbres, para acabar con el tiempo de las palabras. Es el tiempo de la acción", ha añadido.

Respecto a la conexión de la Y vasca con Pamplona, el secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible se ha limitado a decir que "no hay novedad" al respecto y que "se sigue avanzando con las catas". Un punto en el que la alcaldesa de Vitoria-Gasteiz ha vuelto a promulgar que "la opción más económica, viable y sostenible" es la de la capital alavesa.

Por su parte, la directora general de Planificación Estratégica y Proyectos de Adif, Montserrat Rallo, ha sido la encargada de explicar la primera fase construcción de la nueva estación de tren en la capital alavesa.

La nueva terminal ferroviaria contará con un nuevo vestíbulo soterrado de 2.000 metros cuadrados, "acorde a las necesidades y volumen de los viajeros", ya que la estación pasará de acoger a los 850.000 usuarios actuales a 4,7 millones. Este espacio contará con zonas comerciales y se adaptarán los servicios existentes en dos niveles, con los andenes en la parte alta.

Todo el proyecto será "respetuoso" con la imagen exterior del actual edificio y el vestíbulo dispondrá de escaleras mecánicas para acceder a los distintos niveles y dos espacio diferenciados "mediante cristaleras que den visión a todo espacio" entre la zona de espera y los controles de acceso a los trenes.

El proyecto contempla ampliar también la zona de los andenes para que cuenten con un ancho de entre 10 a 12 metros, "necesarios por normativa", y nuevas marquesinas de más de 500 metros de largo que cubran al viajero. A las vías se accederá tanto por la calle Dato como desde la zona de las Universidades, a través de pasarelas, ascensores transparentes y rampas mecánicas, por lo que se eliminará el actual paso subterráneo.

También se pretende ampliar el actual 'parking' en superficie de la estación, para lo que "se eliminarán las edificaciones laterales" que hay en el exterior de la estación y "son públicas"; así como se modificará parte de la zona ajardinada de la Universidad más próxima a la estación.

Así, la nueva estación dispondrá de dos niveles, el primero con servicios a viajeros y zona comercial en la parte inferior, y un segundo con andenes y vías en principio en superficie, para luego soterrarlas. Contará con materiales como madera de pino local y nuevos ventanales de vidrio para que llegue la luz a su interior, "respetuosos con su edificio".

Asimismo, mantendrá su actual límite de vías, con el fin de que el andén se adapte al viajero, pero ganará una, ya que la que se destina actualmente a mercancías pasará a ser destinada al transporte de viajeros, una vez se realice el 'bypass' en Júndiz. Los responsables del proyecto han asegurado que las obras "no afectarán al actual servicio ferroviario".